Tacho-Codierung oder Tacho-Justiergerät
Bei einem Umbau auf eine andere Reifendimension wie im Beispiel MB Sprinter 3,5t auf 245/75R16, 265/75R16 oder auch 265/65R18, nur um einige Möglichkeiten zu nennen, verliert das Fahrzeug zunächst die Betriebserlaubnis nach StVZO und muss durch eine erneute Prüfung beim technischen Dienst die Betriebserlaubnis wiedererlangen. Dabei muss zwingend die Geschwindigkeitsanzeige elektronisch angepasst werden, damit die Tachoanzeige bei dieser neuen Reifengröße nicht der tatsächlichen Geschwindigkeit (mit GPS/Navi-Apps messbar) hinterherläuft, was auch schon bei -1 km/h illegal wäre.
Die Anpassung der Geschwindigkeitsanzeige kann auf zwei Arten erfolgen. Einerseits ist es durch eine Codierung der relevanten Steuergeräte des umgebauten Fahrzeugs auf die neue Reifengröße möglich. Alternativ kann die angezeigte Geschwindigkeit mittels eines Signalmanipulators, dem Tacho-Justiergerät oder Tacho-Vorgaukler entsprechend dem Umbau adaptiert werden. Das Gerät sitzt dabei i.d.R. direkt hinter dem Tacho und manipuliert „nur“ das Geschwindigkeitssignal. Alle anderen Steuergeräte werden davon nicht beeinflusst. Diese haben immer noch die Werte des Ausgangszustands und arbeiten mit diesen Werten, die dem aktuellen Zustand des Fahrzeugs i.d.R. nicht mehr entsprechen. U.U. können damit Sympome wie eine falsch angezeigte Setzgeschwindigkeit der Regelgeschwindigkeitsanlage (ACC, Tempomat usw.), falsch berechnete Werte für Gesamtwegstrecke oder Durchschnittsverbrauch entstehen. Das Justiergerät ist für Fahrzeuge ohne Kodiermöglichkeiten aber oft die einzige Lösung zur Wieder-Erlandung der Betriebserlaubnis nach Änderung der Rad-Reifen-Kombination.
Wir von „RAW Offroad“ bevorzugen die Codierung der Steuergeräte mit unserer Diagnose-Hardware, orientieren uns aber natürlich an den Kundenwünschen bzw. an den Möglichkeiten des jeweiligen Fahrzeugmodells und verbauen auf Wunsch auch Tacho-Justiergeräte. Anschließend gehen wir mit dem Fahrzeug durch eine Einzelabnahme beim technischen Dienst, welche die Reifengrößen außerhalb des Teilegutachtens der Felge möglich macht. Dabei wird der Vorlauf der Geschwingigkeitsanzeige und die Freigängigkeit überprüft, damit das Fahrzeug die Betriebserlaubnis wieder erlangt und sicher auf der Straße fahren darf.
Im Folgenden findet Ihr eine Gegenüberstellung der beiden Methoden zur Tacho-Anpassung:
Tacho-Codierung
Die Tachoangleichung erfolgt durch eine Codierung der relevanten Steuergeräte.
Vorteile
- Technisch die richtige Lösung bei solchen Fahrzeuganpassungen
- Reifenumfang wird direkt in den relevanten Steuergeräten (Motor, ESP, Assistenzsysteme, Abgasrelevante SG) angepasst
- Bordcomputerwerte wie Durchschnittsverbrauch, gefahrene Wegstrecke und Gesamtkilometerstand werden durch die Codierung richtig berechnet und angezeigt
- Alle Assistenzsysteme arbeiten mit den korrigierten Werten ohne Einschränkungen
- Keine zusätzliche Hardware, die ausfallen kann
- Codierung auf Werkseinstellungen jederzeit möglich
Tacho-Justiergerät
Die Tachoangleichung erfolgt durch ein externes Hardware-Modul mit eigener Software.
Vorteile
- Externe Hardwarelösung
- Ein- und Ausbau ohne Änderung am Fahrzeug
- Keine Codierung oder Veränderung der Fahrzeugsoftware
- Individuelle Anpassung der angezeigten Geschwindigkeit entsprechend dem verbauten Reifenabrollumfang
- Unabhängig von Software-Updates der Fahrzeughersteller, somit keine Einflussnahme durch den Fahrzeughersteller auf die Tachoangleichung
- Keine direkten Wechselwirkung mit den Steuergeräten des Fahrzeugs außer Tacho
- Diagnosefähigkeit durch OEM bleibt im vollen Umfang erhalten
- Für alle bekannten Fahrzeugmodelle verfügbar
Nachteile
- Kann nur vor Ort durch eine Fachwerkstatt umgesetzt werden
- Hersteller-Updates können u.U. die Codierung zurücksetzen, sofern die individuellen Anpassungen nicht vorher gesichert werden
- Nicht bei allen Fahrzeugmodellen und Herstellern möglich
Nachteile
- Nur Zwischenmodul, das das Raddrehzahlsignal verändert, damit der Tacho den gesetzl. vorgeschriebenen Vorlauf anzeigt
- Nur das Geschwindigkeitssignal wird korrigiert – andere Steuergeräte arbeiten mit den ursprünglichen Geschwindigkeitswerten
- Assistenzsysteme können u.U. abweichende Geschwindigkeitswerte anzeigen – dies beeinflusst ihre allgemeine Funktionsfähigkeit nicht
- Zusätzliche Elektronik, die Fehler verursachen kann
